近年來，我國橋梁事業(yè)飛速發(fā)展，建成了一座座創(chuàng)世界紀(jì)錄的各類橋梁，其中大跨度橋梁絕大部分都是鋼結(jié)構(gòu)橋梁。而伴隨著越來越多重載大跨度、復(fù)合新結(jié)構(gòu)鋼橋的出現(xiàn)，對湖南鋼橋建造技術(shù)提出了更高的要求。

      湖南鋼橋建造的整體提升
      中 國是很早掌握建橋技術(shù)的古老國 家，早在公元206年就已經(jīng)掌握了鐵索橋的造橋技術(shù)。1705年在大渡河上修建的“瀘定橋”，是現(xiàn)存精良的一座鐵索橋。
      1894年，我國杰出的鐵路工程師詹天佑主持修建完成了灤河鐵路大橋。他采用中 國傳統(tǒng)的方法，以中 國的潛水員潛入河底、配以機(jī)器操作的方式勝利完成打樁任務(wù)，建成灤河大橋。
      1937年，錢塘江大橋是中 國自行設(shè)計(jì)、建造的第 一座雙層鐵路、公路兩用橋，開創(chuàng)了我國自行建造鋼橋的歷史。
      如今，隨著幾代人的努力和不懈奮斗，中 國鋼橋?qū)崿F(xiàn)了飛速發(fā)展。主要體現(xiàn)在下面幾個(gè)方面：
      連接形式的發(fā)展。湖南鋼橋連接形式從鉚接到栓接，再到栓焊結(jié)合，甚至全焊，各有優(yōu)缺點(diǎn)，不斷推動(dòng)著鋼橋從材料、體量、跨度、功能等多方面綜合發(fā)展。目前，栓焊結(jié)合為主流，多采用工廠焊接、工地栓接，分別應(yīng)用了各自優(yōu)點(diǎn)。
      橋梁用鋼的綜合發(fā)展。材料屈服強(qiáng)度從Q235到Q690不斷提高，材料的韌性、可焊性、耐腐蝕性等也逐步提升，為鋼橋的發(fā)展打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。目前，Q690qENH高性能鋼已在江漢七橋應(yīng)用。另外，不銹鋼復(fù)合鋼、耐候鋼等也在近幾年得到了良好應(yīng)用，材料性能逐漸向高性能方向發(fā)展。

      鋼橋未來的發(fā)展將出現(xiàn)以下幾個(gè)特點(diǎn)：
      一，進(jìn)一步朝重載大跨度（千米級）方向發(fā)展。目前已建成的公鐵兩用斜拉橋——滬蘇通長江大橋，大跨度1092米；公鐵兩用懸索橋——五峰山長江大橋大跨度也是1092米。
      二，質(zhì)量和壽命不斷提高。設(shè)計(jì)壽命100年、120年的提出，對耐久性要求逐步提高，加工質(zhì)量、建造質(zhì)量等多方面也相應(yīng)提高，鋼橋品質(zhì)不斷提升。
      三，向復(fù)合方向發(fā)展。包括結(jié)構(gòu)復(fù)合、材料復(fù)合等。如斜拉、懸索、拱等結(jié)構(gòu)型式的復(fù)合、鋼與混凝土的復(fù)合、景觀與功能的復(fù)合等。
      四，向快速、集成方向發(fā)展。如整節(jié)段、整孔工廠制造，先疊合預(yù)制再安裝，整體拼裝轉(zhuǎn)體、整體提升等方案。
      制造技術(shù)的迭代升級
      經(jīng)過幾十年的技術(shù)積累和進(jìn)步，鋼橋制造技術(shù)得到了飛速的發(fā)展。例如，U肋全熔透焊接技術(shù)得到應(yīng)用，使橋面板獲得了較好的抗 疲勞性能。自動(dòng)化焊接技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用，使焊接質(zhì)量得到了提升。

      隨著鋼橋跨度的增大，鋼橋制造對材料的強(qiáng)度提出了更高的要求，對焊縫與母材的結(jié)合性能也提出了更高的要求，特別是異種材質(zhì)的焊接接頭性能得到了大幅度改 善。焊接接頭的機(jī)械性能、抗拉、防裂、耐候等方面綜合提升，為高性能橋梁鋼的應(yīng)用奠定了基礎(chǔ)。不銹鋼復(fù)合鋼板焊接技術(shù)的提升，為橋面等不易排水、容易銹蝕部分鋼板提供了較好的解決方案。目前，該技術(shù)在五峰山長江大橋、鳊魚洲長江大橋中得到了應(yīng)用。

      此外，智能制造技術(shù)在鋼橋制造中得以應(yīng)用。如BIM技術(shù)可提前進(jìn)行模型的施工模擬，避免施工過程中的一些不易發(fā)現(xiàn)的問題；二維碼信息技術(shù)的應(yīng)用，能快速獲取項(xiàng)目信息，也可與物聯(lián)網(wǎng)連接，定位構(gòu)件當(dāng)前的位置和狀態(tài)信息等需要展示的信息；精密測量與虛擬預(yù)拼裝技術(shù)的應(yīng)用，提高了制造安裝的質(zhì)量；焊接仿真技術(shù)的應(yīng)用，可對焊接變形進(jìn)行預(yù)測預(yù)控。

      快速、靈活的架設(shè)技術(shù)
      鋼梁架設(shè)是鋼橋施工的核心工作。目前國內(nèi)常用的鋼梁架設(shè)方法主要有：懸臂拼裝法、膺架法、頂推法、拖拉法、浮拖法、轉(zhuǎn)體法、整體提升法、纜載吊機(jī)法、纜索吊機(jī)法、鋼混組合梁一體化施工方法、吊索塔架法、整節(jié)段架設(shè)法等。
      未來，面對橋梁跨度、重量越來越大，新型結(jié)構(gòu)、施工條件多樣化發(fā)展等趨勢，鋼橋架設(shè)技術(shù)也將逐步升級。主要包括：
      大件化、快速化。面對橋梁跨度、重量越來越大的趨勢，大塊件吊裝架設(shè)方法的應(yīng)用越來越廣泛，其具有工廠標(biāo)準(zhǔn)化制造、現(xiàn)場連接部位少的優(yōu)點(diǎn)，施工質(zhì)量可靠，施工速度快。
      施工方法多樣化。面對橋梁新型結(jié)構(gòu)、施工條件多樣化發(fā)展的趨勢，常常需要數(shù)種施工方法配合使用。隨著未來施工技術(shù)及施工裝備的進(jìn)步，鋼梁架設(shè)方法的應(yīng)用方式將會(huì)越來越靈活。
極 端環(huán)境橋梁施工。面對我國海洋、高寒地區(qū)等極 端環(huán)境的橋梁建設(shè)需求，需研究各種極 端環(huán)境下的施工方法適應(yīng)性、人員安 全性、施工裝備優(yōu)化等問題。
      鋼橋施工設(shè)備的發(fā)展方向
      一，大型化。隨著我國橋梁技術(shù)的發(fā)展，橋梁節(jié)段的大重量持續(xù)被刷新，相應(yīng)地，鋼橋施工設(shè)備的額定起重量等參數(shù)也會(huì)越來越大。
      二，多樣化。為滿足我國交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的需求，需要在高寒高海拔地區(qū)、山嶺峽谷地區(qū)、海峽地區(qū)建設(shè)橋梁，相應(yīng)地，對鋼橋施工設(shè)備的環(huán)境適應(yīng)性提出更高的要求。另外，對于各種新型結(jié)構(gòu)的鋼橋，也需對鋼橋施工設(shè)備的結(jié)構(gòu)、功能做出改進(jìn)，以適應(yīng)其使用工況。
      三，智能化。隨著我國電氣、液壓控制技術(shù)的快速發(fā)展，鋼橋施工設(shè)備關(guān)鍵功能的自動(dòng)化程度已有了明顯的提升，但在全自動(dòng)操控、智能監(jiān)控、故障自診斷、設(shè)備運(yùn)維管理云平臺等方面還有巨大的提升空間。